隨著復(fù)合材料的快速發(fā)展，輕量化結(jié)構(gòu)成為航空飛行器發(fā)展的重要方向，飛機(jī)復(fù)合材料 應(yīng)用占比逐漸提高，復(fù)合材料用量占比已成為衡量航空飛行器先進(jìn)性的重要標(biāo)志之一。 起初，碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于非承力結(jié)構(gòu)(艙門(mén)、口蓋、整流罩等)及飛機(jī)內(nèi)飾， 如早期的波音 757、波音 767，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用占比僅 4%左右;隨著碳纖維復(fù)合材 料技術(shù)的發(fā)展，逐步開(kāi)始在次承力結(jié)構(gòu)(垂尾、鴨翼、平尾、副襟翼舵面等)上應(yīng)用， 波音 777 在垂尾、平尾等多處部件中應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料，合計(jì)使用 9.9 噸，占總結(jié) 構(gòu)重量的 11%;此后，隨著高性能碳纖維技術(shù)的成熟，碳纖維復(fù)合材料開(kāi)始應(yīng)用于機(jī)翼、 機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)，以波音研制的波音 787 夢(mèng)想客機(jī)為例，其復(fù)合材料用量占比約 50%左右。
2022/11/17
新能源等領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)碳纖維需求爆發(fā)
未來(lái)國(guó)內(nèi)碳纖維需求保持高速增長(zhǎng)。根據(jù)賽奧碳纖維《2016-2021 全球碳纖維復(fù)合材料市 場(chǎng)報(bào)告》，從全球的維度來(lái)看，碳纖維需求量從 2016 年的 7.65 萬(wàn)噸增至 2021 年的 11.8 萬(wàn)噸，CAGR 為 9.02%，2021 年同比增速?gòu)?2020 年的 3.05%提升至 10.42%，2025 年預(yù) 計(jì)全球需求量達(dá) 20 萬(wàn)噸，未來(lái) 4 年 CAGR 為 14.10%;從國(guó)內(nèi)的維度來(lái)看，碳纖維需求 量從 2016 年的 1.96 萬(wàn)噸增至 2021 年的 6.24 萬(wàn)噸，CAGR 為 26.06%，2021 年的同比增 速高達(dá) 27.69%，2025 年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)需求量為 15.93 萬(wàn)噸，未來(lái) 4 年 CAGR 為 26.37%。
2022/11/08
碳纖維復(fù)合材料分類(lèi)眾多、性能出色、應(yīng)用廣泛
碳纖維的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)有很多，目前分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)主要有：原絲種類(lèi)、絲束規(guī)格和力學(xué)性能。 按原絲種類(lèi)可以將碳纖維分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖 維三大類(lèi)。其中，PAN 基碳纖維成品品質(zhì)優(yōu)異、力學(xué)性能優(yōu)良，且相比于另外兩種碳纖 維工藝難度更低，是最主要的碳纖維品種，目前已成為主流，產(chǎn)量占比超 90%;而瀝青 基碳纖維原料調(diào)制復(fù)雜，產(chǎn)品性能較低，粘膠基碳纖維技術(shù)難度大，成本高，兩者產(chǎn)量 均較小。 按絲束規(guī)格可以將碳纖維分為小絲束和大絲束。早期小絲束碳纖維以 1K、3K、6K 為主， 逐漸發(fā)展出 12K 和 24K，其生產(chǎn)工藝難度大，價(jià)格較高，但性能優(yōu)異，主要應(yīng)用于軍工、 航空航天領(lǐng)域;大絲束碳纖維通常指 48K 以上的碳纖維，包括 48K、60K、80K 等，其 生產(chǎn)成本低，性?xún)r(jià)比高，主要應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。
2022/10/24
20世紀(jì)70年代中期的石油危機(jī)是碳纖維應(yīng)用于飛機(jī)制造的直接原因。為緩解能源危機(jī)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)政府啟動(dòng)了“飛機(jī)節(jié)能計(jì)劃(AircraftEnergy Efficiency Program)”?，F(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身采用鋼、鋁、鈦等金屬和復(fù)合材料制成。為節(jié)約燃油和提高運(yùn)營(yíng)效益，減輕機(jī)身質(zhì)量一直是飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)中的核心挑戰(zhàn)之一。而CFRP在飛機(jī)機(jī)身制造上的成熟應(yīng)用為減輕飛機(jī)機(jī)身質(zhì)量提供了有效的途徑。例如，以金屬材料為主制成的波音767飛機(jī)(CFRP用量?jī)H占3%)機(jī)身質(zhì)量為60 t，而將CFRP用量提升到50%時(shí)，新型波音767飛機(jī)機(jī)身質(zhì)量下降到48 t，僅此就極大地提升了該型飛機(jī)的能源和環(huán)境效益。
2022/10/18
碳纖維復(fù)合材料有哪些 碳纖維復(fù)合材料的特點(diǎn)是什么
碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，具有一般碳素材料的特性，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，碳纖維復(fù)合材料，就是碳纖維與其他基體材料復(fù)合制成的結(jié)構(gòu)材料。和普通的碳纖維材料相比，復(fù)合碳纖維材料性能得到一定的改進(jìn)，且應(yīng)用更加廣泛。
2022/10/03
耐高溫材料指的是材料在高溫條件下依然保持原有性狀，如拉伸時(shí)的胡克系數(shù)、材料耐磨性、密封性等等。最主要的特點(diǎn)就是在高溫條件下，其化學(xué)性質(zhì)基本不發(fā)生變化，同時(shí)盡量保證材料的物理性質(zhì)不發(fā)生變化。?阻燃性flameretardance，指材料本身具有或材料經(jīng)處理后具有的明顯推遲火焰蔓延的性質(zhì)。阻燃材料通常是含有雜原子，如含溴元素、磷元素的高分子材料，其通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的自由基，阻礙鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的進(jìn)行。它們通常
2019/12/10
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